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汽車行業今年迎來復蘇希望

發布時間:2018-09-21 來源:數碼電腦網

中國投資咨詢網訊 2008年被“冷凍”的汽車行業今年迎來了復蘇的希望。1月份銷量同比下降72.1%、接近5年來的最低點的重卡開始被分析師們重點關注。市場普遍認為,自2月份開始重卡行業的銷量反彈可期。  “往年3、4月份是重卡銷量的旺季,去年上半年重卡業績基數太高,今年上半年很難實現正增長,但是考慮到基礎建設的拉動對重卡的需求會有提升作用,包括部分廠商在內對未來的銷售都充滿信心。”一位不愿透露姓名的機構人士表示。  根據2009年1月份的重卡銷量統計,中國重汽以4065 輛的銷量比第二名陜西重汽足足多出 1203輛,優勢非常明顯。除此以外,中國重汽在重卡子行業中,EGR性價比方面也具有優勢,市場份額的提升也比較快。  中國重汽董秘辦的人士表示,該公司相對于去年三季度而言成本壓力已經有所緩解,基本回到了2007年底或2008年初的水平。而產品價格的變化不大,主流的重型卡車12噸-15噸以15噸以上的銷量維持得比較好。  該公司解釋,由于1月份工作日較少,所以銷量在賬面上較少,但是剔除該因素之后能于去年持平。  公司內部人士透露,現在中國重汽的生產線較忙,因為是采用訂單式的生產,而且成本有所下降,公司也對財務費用等進行了節約,因此毛利率也可能有上升。  其坦言,危機對去年四季度確實有影響,但是從今年2月份的情況看,目前3條生產線都在開工,能生產不同型號的車型,而且忙時可以由兩班工作變成三班工作,生產能力沒有問題。  因為訂單式的生產,除了部分中轉車之外基本出庫就是完成了銷售,沒有庫存積壓的壓力。在出口方面,去年出口量為一萬多輛,占總銷量的10%-15%,今年已經出口1000多輛,因為中國重汽還是以內銷為主,出口的比例不大,從這個層面上來講,盡管出口的前景不能預測但是不會對公司造成嚴重的影響。  此外,“汽車下鄉”的政策也有效地刺激了汽車行業的需求。  1月14日國務院常務會議審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃,根據相關內容,從2009年3月1日至12月31日,國家安排了50億元的資金對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車,給予一次性的財政補貼。  中信證券分析師李春波認為,汽車下鄉主要會拉動的產品種類涉及微客、輕卡和一些中低端轎車。拉動政策出臺后,多家券商紛紛上調微客和輕卡銷量預期。中金2月底將2009年微客和輕卡的銷量增速預期上調至15%和10%,2010年微客和輕卡銷量增速上調至8%和5%。  分析師表示,上調銷量預期有兩方面原因:一來受到政府措施的補貼,單車價格下降幅度明顯;二來,農村受到金融危機影響偏小,農村家庭收入這幾年也有一定積累。  細分到公司,輕卡行業中,福田汽車近年來一直處于行業龍頭地位,市場占有率在28%-30%,其次為東風汽車市場占有率為11.69%。  微型客車領域,上汽通用五菱是行業的絕對龍頭公司,市場占有率超過 50%,其次的長安汽車集團為 25.27%,上海汽車、長安汽車緊隨其后。  上海某券商分析師表示,從市場份額來看,上述幾家細分行業龍頭都是“汽車下鄉”的最大受益者,但因為微型客車產品技術含量較低、產品毛利率不高,銷量的上升并不能大幅度改善公司尤其是大型公司的盈利狀況。

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