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出租車改革最新消息:政策密集襲來專車加壓促轉型

發布時間:2018-10-10 來源:數碼電腦網

  出租車管理話題最近有些熱,不斷有各種聲音呼吁出租車改革,改革的目的是為了平衡各方的利益關系。出租車改革最新消息介紹如下。  由于行業壟斷,出租車數量在很多城市已經多年沒有太大變化,供需矛盾越來越突出,導致群眾打車難。對此,群眾意見很大,對出租車改革的呼聲很高。  最近一段時間,各地出租車行業改革風生水起,繼武漢、南京、義烏等地推出改革措施之后,前幾日杭州也就出租車行業改革方案征求意見,提出減免“份子錢”、放寬出租車數量、規范互聯網打車等舉措,博得一片叫好聲。出租車行業市場調查分析報告顯示,醞釀多年的出租車改革,2015年進入密集破題階段。  在“專車”以及打車軟件的沖擊之下,出租車改革在全國多個城市落地,杭州、南京、武漢、義烏等許多城市紛紛出臺相關措施。在國務院明確表示2015年將出臺全國性改革措施的背景下,這些改革無疑具有探路作用。  出租車改革措施 密集襲來  9月14日,《杭州市深化出租汽車行業改革的實施意見(征求意見稿)》發布,向社會公開征求意見。意見稿提出以“經營權無償有期限使用、清理規范經營關系”為改革重點,逐步放松總量和價格管控,自2015年1月1日起,停止收取經營權有償使用金,實行經營權無償使用。  據前期初步統計,杭州市將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金,也就是俗稱的“份子錢”;這引起了全國關注。同時,杭州的出租車經營權實行有期限管理,每期6年。期滿后,以服務質量、信譽考核作為主要依據,將牌照優先配置給服務質量優良的經營者。  無獨有偶,早在2014年底,武漢市就發布意見,叫停了武漢實施多年的每輛出租車一年6400元的經營權出讓金;今年3月,南京市下發通知,從今年1月1日起,該市政府停止收取每年1萬元的市域出租汽車經營權使用費;今年5月,義烏市下發方案明確指出,出租車營運權使用費從5月16日起降低5000元,并自2016年1月1日起全部取消。  “專車”加壓 出租車轉型  在接受本報記者采訪時,多位北京出租車司機表達了對“份子錢”的不滿。開出租車超過15年的張師傅告訴記者,如今他每天都有七八個小時,用來交“份子錢”和付油錢,只有超時工作,才能維持每月三四千元的收入。更多最新出租車改革消息及出租車市場分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國出租車行業市場供需前景預測深度研究報告》。  隨著“優步”、“神州專車”的到來,出租車的生意受到沖擊。事實上,在專家看來,出租車行業屬于“供需兩頭都在抱怨”的行業。一方面,出租司機賺不到多少錢;另一方面,老百姓總抱怨打車難、打車貴,且司機服務態度不好。這種狀況,已經持續多年。  增長乏力,同樣讓出租車飽受詬病。據統計,北京從2003年以來常住人口增長了40%,但是出租車數量只增長了1.5%;上海在過去多年里,一直只有大約5萬輛出租車在運營;過去18年間,天津沒有增加出租車牌照。  專車的井噴式爆發,讓出租車行業感受到了真正的危機。不過,出租車司機也感受到了互聯網帶來的便利。如今,在中國許多城市,出租車司機裝“滴滴”“快的”等打車軟件早已成為常態。  全國范圍 出租車改革舉措將出  事實上,2015年5月國務院就發布了《關于2015年深化經濟體制改革重點工作的意見》,其中明確提出,將出臺深化出租汽車行業改革指導意見。  出租車改革應該朝著哪個方向?在業內人士看來,應當讓市場在資源配置中起決定性作用,而不是像過去一樣,讓出租車牌照以壟斷形式決定市場形態。  專家認為,放寬出租車總量和價格管控的時機已經成熟,這樣才能解決多年頑疾。在原有市場格局受到沖擊的情況下,消費者已經很難忍受“車難打”“臉難看”的舊狀況,希望得到更好的服務。  盡管方向已基本確定,但是改革如何進行,仍需要細致討論。此前,輿論中多次討論的“專車”合法性、安全性等問題,都引起了監管部門注意。另外,在北京等城市,官方打車軟件的推出,地方政府對出租車市場的表態等,都為出租車改革增添了話題。

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